多少事，欲说还休！当时不说，过身难重头。比如这篇日志，趁记忆还没退却，先努力写出来。
十一国庆假结束，回上海工作一周，10月11号是自己在Sabre的最后一天。之前写辞职信（resignation letter）时，了解到英语工作环境，习惯用last day明确指出工作最后一天。其实，last day也没什么，少见好奇，便写在这里。自己是5月27日开始在Sabre上班的，类比last day，这天该叫first day。前后不到五个月。自己是去年，也就是2018年，8月开始在东航开始第一份工作的，然后就是5月底换到Sabre。两份工作加起来，一年两个多月。先讲讲第二份工作的一些情况。
第二份工作，相比第一份工作，收入高一半。工作量要多一些，平常九点上班，六点下班，也可以适度前移或者后移，大概八个小时工作时间即可。预感可以轻松应对，虽然收入不及目标，但作为一份切入工作，总比继续呆在东航，无所事事的好。随着工作的推进，出现了一些不喜欢的事情。比如，为了照顾美国、北欧等地方的同事，领导把小组会议安排在每周二晚上10:30-11:00。若是以前，自己也能忍，但是，那段时间自己牙周炎，牙龈经常肿出血，晚上需要早点休息。除了每周二晚上的小组例会，偶尔也有晚上临时会议。有一次，从晚上11:00开到了凌晨01:00，第二天，整个人精神都不好。后来，还有一个例会，安排在周五的晚上6:30-7:30，这次是为了照顾印度同事。周五晚上，一般都盼着早早下班，谁曾想到还要在这样的时间段开会。一开始面试的时候，HR可没说要加班的哦。
除了工作时间的不好，更让自己觉得不好的，是工作内容本身。我所从事的是机组排班优化支持，机组排班是航空运筹优化中经典的业务。航空运筹优化，业务知识很深，而且比较小众，没有多少公开的学习资料，需要长时间的积累。刚入职的时候，有一段时间的培训，小组同事拿着电脑，对着软件边操作边讲解。常用的功能，算是这样大概了解。同事有些时候，讲解的非常快，并不很照顾我这个新手，一些操作并不做细节的解释。还有好一些概念，如果问的很详细，他也答不出来，对背后的逻辑并不完全明了，他的知识是从身在美国和北欧的小组同事那里问来的。面对这样的情况，我发挥自己阅读和自学的能力，将机组排班软件相关帮助文档，撸了一个遍。明白了许多概念，知道了排班软件常用功能的正确的操作。但是，还有很多功能，帮助文档并没有涉及或者详细解释。在遇到没做过的问题时，常常束手无策，只能等着问同事。身边的同事非常忙碌，所知也并不完备。美国或北欧的同事，又有时差差异，尽管都很友好。一个问题解决下来，中间不出岔子的话，也要两天的时间。领导只知道催，设定最后期限。其实，拖延也是因为在等待有经验的同事的帮助，他们的时间是稀缺的，是问题的瓶颈。很多问题，知道的话，一个小时就能解决。为了减少干等同事的帮助，稍一空闲自己就上网搜索资料。不如编程语言学习资料的丰富，网络上并没有太多公开的资料。比如国际航空运输协会（IATA）关于航班计划的信息标准SSIM，都需要花费接近美金$1000才能购买到。还有一些航空运行法规散落在各种规定中，不同地区施行着各自的规定，美国有FAA规定，欧盟有EASA规定，英国有英国的规定，中国也有民航局的规定，就连香港这么的小的区域，也有自己的规定。领导并不知晓这些，中国的同事所知也甚少。设计软件的同事，帮助文档写的似乎只有他自己能懂，非常的晦涩难懂。领导只管压任务，却不肯我花时间学习明白。整个公司的文化，也是会议多，却没多少人愿意坐下来好好写文档，把知识显化固定下来。导致同样的问题，要反复询问多次才能慢慢消化理解。 这种糊里糊涂的工作方式，让自己感觉时间使用的不值当，成长的速度受到限制。
每一份工作，都会有让人不满意的地方，无非是一种取舍。如果晚上不用开会，抑或牙齿好，自己就算掘地三尺，也会把相关的航空运营规范及业务知识，找出来弄明白。但是，晚上就是要开会，牙齿一直也好不了。当可以选择教书的时候，也做好心理准备离开魔都的时候，自己便决定不再忍受这些不满。